Descrizione

Pneumatici invernali Pirelli W270 SottoZero seconda generazione. Il disegno asimmetrico è continuato nel disegno interno del battistrada. La composizione della mescola di gomma W270 con silice non è uniforme: la gomma della parte esterna della pista laterale è più morbida di quella utilizzata in quella interna. Questa tecnologia (Ultra High Performance P Zero) è stata utilizzata con successo negli pneumatici estivi Pirelli e viene utilizzata per la prima volta negli pneumatici invernali. Il lato esterno morbido garantisce elevate prestazioni di guida del pneumatico (dinamica di accelerazione e frenata, stabilità in curva, ecc.), mentre il lato interno duro è "seriamente" incluso nel lavoro alle alte velocità.
Un'altra caratteristica del disegno del battistrada sono i sorsi (scolpiture del coltello), che dividono i blocchi in lamelle - "mattoni", che insieme formano una parvenza di muratura (con bendatura delle cuciture). Questa tecnologia, denominata Interactive Brickwork Siping, permette di coniugare la morbidezza delle singole lamelle con la rigidità del blocco da esse formato. Incastrandosi tra loro, i "mattoni" resistono al carico esterno di qualsiasi direzione (in fase di accelerazione, frenata, curva). Un'altra innovazione brevettata sono i serbatoi idrostatici - estensioni delle scanalature che forniscono un ulteriore drenaggio dell'acqua dalla superficie del battistrada e quindi riducono il rischio di aquaplaning.
Uno strato di cordone di poliammide conferisce al battistrada una resistenza al calore, che si manifesta con l'assenza di dipendenza della geometria della carcassa dalla temperatura dell'asfalto e dell'aria. Ma il protettore è caratterizzato da una maggiore reazione alla temperatura. La tecnologia Temperature Dynamic Compound, che incorpora nuovi polimeri e mescole di gomma, consente allo pneumatico di "autoregolarsi" alla temperatura ambiente per prestazioni superiori in tutte le condizioni atmosferiche. Nomi alternativi: Winter 270 SottoZero Serie II